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分析大型汽車衡使用橋式傳感器的問題

更新時(shí)間:2014-02-26   點(diǎn)擊次數(shù):1481次

       對(duì)大型、長(zhǎng)規(guī)格汽車衡產(chǎn)品選擇使用稱重傳感器的問題進(jìn)行分析、探討。針對(duì)“橋式稱重傳感器”、“柱式稱重傳感器”、“扭曲環(huán)稱重傳感器”、“雙剪切梁吊環(huán)稱重傳感器(或稱為雙剪切梁稱重傳感器)”小編就“橋式稱重傳感器”如何保證作用力垂直傳遞、確保衡器計(jì)量準(zhǔn)確度,談?wù)勔恍┰O(shè)計(jì)方法。

      優(yōu)點(diǎn):對(duì)加載點(diǎn)變化不敏感、抗偏載性能好、固有線性好、安裝方便、稱重傳感器固定不旋轉(zhuǎn)、制造成本低。
      缺點(diǎn):重心較高、過載能力較差,大秤量的稱重傳感器難以達(dá)到高的準(zhǔn)確度等級(jí)。
      采用橋式稱重傳感器的長(zhǎng)承載器衡器,在使用過程中其球狀壓頭隨著承載器長(zhǎng)度變化,壓頭也在彈性體的球窩內(nèi)沿長(zhǎng)度方向滾動(dòng),使作用力加載方向偏移,從而產(chǎn)生偏載。雖然此類稱重傳感器的抗偏載性能比較好,但是位移量較大時(shí)也會(huì)影響一定的計(jì)量性能。為此在91年針對(duì)數(shù)字指示軌道衡產(chǎn)品承載器比較長(zhǎng)的狀況,考慮多只稱重傳感器受熱脹冷縮的影響因素,申請(qǐng)了一個(gè)實(shí)用新型的,將稱重傳感器上壓頭設(shè)計(jì)成兩種形式,一種是保留了原設(shè)計(jì)的球面形狀,用于中間四只稱重傳感器,起到定位作用;一種是按照球面的zui高點(diǎn)設(shè)計(jì)成平面形狀,用于端部的稱重傳感器,不論熱脹冷縮時(shí)承載器的長(zhǎng)度如何變化,可以保證其承載器上的作用力總是垂直作用于稱重傳感器上。

      由于彈性體是固定的,當(dāng)熱脹冷縮影響承載器長(zhǎng)度變化和承載器晃動(dòng),僅僅是其壓頭產(chǎn)生了偏移,作為傳遞作用力的彈性體是不會(huì)隨承載器的變化而移動(dòng),使得在稱重傳感器上的作用力還能垂直傳遞,對(duì)汽車衡稱量性能的影響比較小;同時(shí),由于彈性體不是隨承載器晃動(dòng),彈性體也不會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn),電纜線就不會(huì)纏繞彈性體。

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